L'Armée de l'Air est également restée douteusement silencieuse au sujet des rencontres récentes entre OVNIS et avions. En 1962 et encore en 1964, l'Armée de l'Air a allégué dans divers communiqués de presse et des interviews données aux journaux que toutes les recherches sur les OVNIS étaient arrêtées: toutes les observations avaient été expliquées comme ballons, canulars, illusions et d'autres phénomènes connus, et les dossiers étaient clos. C'était une chose étrange à dire. Parce que l'Armée de l'Air, par conséquent, niait que les incidents documentés suivants se sont produits:

• 21 septembre 1961: un avion de ligne Anglais et un avion de ligne Américain, volant au-dessus du Pacifique, ont indépendamment vu un engin rond énorme voler au-dessus d'eux à une vitesse incroyable.
• 21 mai 1962: Un avion de Irish International Airlines a rencontré un engin rond et métallique volant à une altitude de 17.000 pieds au-dessus de l'Angleterre.

• 22 décembre 1962: A l'Aéroport International d'Ezezia, près de Buenos Aires, une machine ronde curieuse est apparue peu avant aube et s'est posée à l'extrémité de la piste 1-0-2-8, bloquant un jet DC-8 de la Panagra qui se préparait à atterrir. Après un moment elle a décollé et a filé hors de la vue.

• 18 juillet 1963: Près de Sunnyvale, en Californie, quatre jets de l'Armée de l'Air ont tenté d'intercepter un OVNI en forme de disque dans le ciel. Selon un rapport signé par un observateur au sol qualifié et classé au NICAP, l'engin étrange était beaucoup trop rapide pour les jets. Il "est monté vers le haut en un arc court et a filé hors de la vue en trois secondes environ."

Ce genre de chose se sont produites tout au long des années 60. L'Armée de l'Air persiste à le nier, quoique - comme dans l'incident de 1963 à Sunnyvale - les observateurs aient clairement vu les propres avions de l'Air Forcer pourchasser ces OVNIS. Le fait est que l'Armée de l'Air semble sérieusement intéressée au sujet des OVNIS et les étudie toujours intensivement. Le groupe du renseignement aérien qui est chargé de vérifier les rapports d'OVNIS (son nom de code est Projet Blue Book) est toujours en existence et encore activité, en dépit des protestations que le dossier est fermé.

La vérité est, qu'il n'y a plus le moindre doute raisonnable, des vaisseau spatiaux extraterrestres visitent la terre. La déclaration peut sembler étonnante au début, mais quand vous réfléchissez à cela, cela devient en réalité tout a fait normal. Ce n'est pas tellement plus étonnant que de déclarer que, si vous vous tenez au coin d'une rue, tôt ou tard, quelqu'un passera près de vous. À la lumière des calculs scientifiques récents, il semble probablement que plusieurs millions d'entre elles [les étoiles] ont des systèmes planétaires, et au moins certaines de ces planètes doivent permettrent la vie. Il serait arrogant de notre part de supposer que nous sommes les seuls êtres intelligents dans la galaxie, et tout aussi arrogant de penser que nous sommes les premiers à développer le voyage spatial. Des civilisations bien plus anciennes que le nôtre ont pu avoir mis en orbite leurs premiers satellites si alors que les humains se mettaient juste à savoir maîtriser le feu. Une telle civilisation enverrait par la suite ses astronautes au dehors pour explorer l'espace voisin, et s'ils trouvaient une planète qui hébergeait une vie intelligente - une planète telle que la notre - ils resteraient certainement dans les parages et l'étudieraient longuement.

L'Armée de l'Air se rend compte de tout ceci. A l'époque en 1949, en fait, avant que la décision n'ait été prise de garder le secret sur les faits concernant les OVNIS, l'Armée de l'Air avait publié un document fascinant appelé le Rapport du Projet Grudge. Le projet Grudge était le prédécesseur Projet Blue Book, et le rapport de 1949 a traité des observations d'OVNIS après la deuxième guerre mondiale. Le rapport a précisé que des êtres intelligents pourraient peut-être exister sur Mars ou Vénus. Il a spéculé sur la possibilité qu'une civilisation sur une de ces planètes pourrait avoir commencé ses progrès technologique des milliers de d'années avant les nôtres, et que les êtres de cette civilisation pourraient maintenant être intéressées à observer notre propre avance - par curiosité scientifique, peut-être, ou par crainte de futures agressions. "Une telle civilisation pourrait avoir remarqué," disait le rapport, "que sur terre que nous avons maintenant des bombes A et que nous développons des fusées... Nous devrions nous attendre justement maintenant à recevoir de telles visites."

Comme, en fait, nous en avons. Les visiteurs extraterrestres sont évidemment intéressés par toutes choses que nous envoyons vers le haut depuis la terre - avions de ligne, missiles, satellites. Quand nos premiers astronautes voyageront vers la lune et les planètes, ils verront presque certainement des OVNIS les suivre, observant, étudiant.

L'Armée de l'Air, naturellement, ne parle plus en ces termes et nul doute qu'elle regrette d'avoir publié le rapport Grudge. L'attitude officielle de l'Armée de l'Air est maintenant celle de la moquerie de tout ce qui a été dit dans le rapport de 1949. Quiconque qui parle d'OVNIS aujourd'hui est un "illuminé" ou est "trompé." Quand les nouvelles ne peuvent pas être supprimées, espère l'Armée de l'Air, on peut les noyer dans les rires.
Nous, au NICAP, nous rendons compte, naturellement, que tous les rapports d'observation d'OVNIS ne sont véritables. Nous savons qu'il y a des cinglés et des gens avides de publicité dans notre domaine d'enquête, comme dans tous les domaines de l'effort humain. Nous ne sommes pas ignorants des canulars raffinés, de l'hallucination alcoolique, des aberrations mentales bizarres. Quand un homme vient chez nous et dit qu'il a fait un voyage à bord d'une soucoupe volante en compagnie de demoiselles nues de Vénus, ou que son arrière-cour est pleine de petits hommes verts fumant des cigares violets, nous inclinons la tête poliment et passons notre chemin. Nous examinons tous les rapports d'observation avec soin, parce que notre position est une position délicate. L'Armée de l'Air nous couvrirait de ridicule et nous discréditerait si nous publions des rapports d'incidents OVNIS qui se révéleraient plus tard être de façon sûre des canulars ou des illusions.

Les gardes côtes des États-Unis n'ont pas tenté d'expliquer les quatre objets lumineux qui sont apparus au-dessus de la station d'aviation de Salem, Massachusetts, en juillet, 1952.


Photo UPI.

Mais il y a des rapports chaque mois qui survivent au processus d'élimination comme indubitablement véritables. Des rapports de pilotes de lignes aériennes, par exemple. Considérer la position dans laquelle se trouve un pilote de ligne aérienne. Voici un homme qui, en premier lieu, surveille soigneusement sa santé. Il doit être en parfaite condition physique pour garder son travail. Sa vue et d'autres paramètres de sa santé sont vérifiés à plusieurs reprises. Au premier signe de défaillance de sa santé, il sera interdit de vol. Aucun pilote de lignes aériennes transportant des passagers ne pourrait se permettre d'être négligent à ce sujet. Ainsi il peut être sans risque admis qu'un pilote n'est pas sujet à des aberrations de la vision ou à d'autres aberrations qui l'inciteront à voir les choses qui n'existent as. Quand il a littéralement des millions de miles de vol derrière lui, il n'est pas probable, non plus, qu'il interprète mal des choses qu'il voit dans le ciel.

Il n'est pas susceptible de confondre une étoile, un ballon ou un autre avion avec une soucoupe volante. L'alcool est absolument inadmissible. S'il devait se présenter ivre au rapport, il serait mis à la porte dans l'instant. En fait la plupart des pilotes de lignes aériennes ont l'interdiction de boire même un verre de bière avant de voler, au moins 12 heures avant (souvent 24 heures) avant le décollage. Par ailleurs, un pilote n'est pas un perpétrateur probable de canular de soucoupe volante. Même lorsqu'il voit véritablement un OVNI, il hésite à le rapporter. Il risque d'être ridiculisé et de devenir notoirement un homme qui voit ce qui n'existe pas vraiment. Il risque son travail même. Un pilote feignant avoir vu un OVNI serait comme un chirurgien feignant de souffrir de la tremblote.

En dépit du tout ceci, l'Armée de l'Air essaye toujours de soulever des doutes au sujet du pilote qui occasionnellement défiera la loi du silence dans les nouvelles et fera son récit d'OVNI dans la presse publique. Par exemple, il y avait le célèbre cas de Killian de 1959 - un incident qui s'est produit avant que le silence ne soit devenu la règle courante. Dans la nuit du 24 février de 1959, un DC-6 des American Airlines volait à travers la Pennsylvanie vers Detroit. Aux commandes se trouvaient le capitaine Peter W. Killian et son co-pilote John Dee, et la cabine passagers était bien remplie. Soudainement trois grands engins ronds ou en forme de disque, brillamment lumineux, sont apparus dans le ciel tout près. L'un d'eux a manoeuvré près du DC-6 comme pour une brève inspection, puis est allé de nouveau rejoindre ses compagnons. Par la suite les trois ont filé au loin dans l'obscurité dont ils étaient venus.

Le Capitaine Killian, un homme avec 15 ans de vol et 4 millions de miles de vol dans les lignes aérienne derrières lui, a rapporté sa curieuse histoire curieuse à la presse. L'Armée de l'Air lui est immédiatement tombé dessus. Ce qu'il vraiment vu, a indiqué l'Armée de l'Air, étaient un groupe de trois étoiles apparaissant et disparaissant derrière les nuages dispersés.

Impossible, a répondu Killian. "Le ciel était parfaitement dégagé au-dessus de nous. Les données de l'agence fédéraux de l'aviation [FAA] montrent que nous volions à 8.500 pieds. Les nuages étaient à 3.500. Laissez l'Armée de l'Air expliquer comment nous avons vu des étoiles à travers des nuages qui se trouvaient à 5.000 pieds sous nous."

American Airlines a alors soutenu son pilote et ils ont annoncé que d'autres pilotes avaient souvent rencontré des OVNIS dans le même secteur. La dispute est devenue plus violente. Dans une interview donnée au New York Herald Tribune, un porte-parole de l'Armée de l'Air a fait la remarque que certains témoins d'OVNIS "avaient tellement bu qu'ils ne pouvaient pas se rappeler ce qu'ils ont vu." Cette flèche ne visait pas nommément Killian, mais c'était vraiment faire une insinuation diabolique dans les circonstances.

D'autres sont alors entrés dans le débat. A Washington, le congressiste du Maryland, Sam Friedel, a offert au capitaine Killian "une journée au tribunal" s'il voulait bien venir dans la capitale. Voyant que la théorie des "étoiles" ne supporterait éventuellement pas la séance de tribunal si ceci se produisait, l'Armée de l'Air a proposé à la hâte une nouvelle explication: Killian avait vu un camion-citerne KC-97 réapprovisionner en combustible trois jets B-47. C'était un non-sens aussi. Tous les vols d'avion aux États-Unis, y compris les ravitaillements en vol, sont rapportés à la FAA et à au Commandement de la Défense Aérienne (ADC). S'il y avait eu une opération de réapprovisionnement en combustible la nuit au-dessus de la Pennsylvanie, le fait aurait été connu et indiqué immédiatement - pas "à la sauvette" deux semaines plus tard. De toute façon, il est inconcevable qu'un pilote vétéran n'ait pas identifié un avion familier.

Et il y avait d'autres faits dans le cas que l'Armée de l'Air ne pouvait pas écarter. Spécifiquement:

Le co-pilote Dee et les passagers ont également vu l'engin extraterrestre. Ils ont corroboré le récit du capitaine Killian.

Deux autres équipages d'American Airlines, volant à proximité, ont été alertés par radio. Ils ont vu l'OVNI également.

Trois avions de la United Airlines circulaient dans le couloir aérien dans ce voisinage du ciel cette nuit. Ils n'ont eu aucun contact avec le capitaine Killian ou les autres équipages d'American Airlines. Mais eux aussi, ils ont vu et ont en privé rapporté trois OVNIS.

Tout ceci pourrait avoir été présenté sous forme d'un débat public. Mais alors, soudainement, le capitaine Killian a cessé de discuter. Dans un rapport au NICAP, son épouse a dit que American Airlines avait été chargé par l'Armée de l'Air de le museler. En date de mi-1964, il était toujours en cours d'interdiction de dire quoi que ce soit de plus en public au sujet de cette nuit étrange en 1959.

L'Armée de l'Air a d'autre moyen de faire taire les gens. Comme exemple, considérer le fameux cas Stokes. Cela s'est produit en novembre 1957. James Stokes, un ingénieur au centre de développement des missiles de l'Armée de l'Air près d'Alamogordo, Nouveau Mexique, conduisaient sa voiture en bas d'une route quand une machine ovale colossale a volé au-dessus de lui à 1.500 à 2.000 miles par heure environ. D'autres témoins sur la route ont également vu l'engin énigmatique. L'autoradio de la radio de Stokes est tombé en panne et son moteur a calé quand l'engin est passé au-dessus de lui, et il s'est assis et a regardé dans la stupéfaction totale pendant qu'il filait au-delà de l'horizon.

Stokes a parlé à la presse. Le premier résultat a été qu'un ordre est soudainement sorti à l'attention de tout le personnel au centre de missile. L'ordre, approuvé par le commandant L. I. Davis, l'officier commandant qui en était l'auteur, a interdit a tout le monde au centre de présenter publiquement ses observations sur des rapports d'OVNIS jusqu'à nouvel ordre. Ceci en soit montrait que l'Armée de l'Air était impatiente de garder les choses loin de la vue du public. La prochaine étape a été la rédaction d'un communiqué de presse dans tout le pays qui a brusquement qualifié le récit de Stokes de canular. Muselé par ordre du Général Davis, Stokes ne pouvait pas discuter avec ceci. L'Armée de l'Air a également pris une autre mesure, très suggestive. Stokes a été tranquillement promu deux grades au-dessus.

Le cas de Stokes et l'affaire Killian, et d'autre épisodes semblables, ont eu l'effet de resserrer le black-out. Les pilotes rapportent tranquillement à leurs supérieurs et au NICAP, mais rarement à la presse. Tout naturellement, ils craignent les conséquences de toute déclarations publiques.

Les déclarations publiques de l'Air Force, pendant ce temps, sont restées pratiquement incontestés par le public dans son ensemble. Mais cet état de choses ne peut pas toujours durer. Le public américain n'est pas aussi crédule que quelques officiels du gouvernement semblent le penser. Tôt ou tard, un jour doit venir où le public posera une question à laquelle l'Armée de l'Air ne pourra pas répondre. "Voyons ça," se dira le public, "est-ce possible ou impossible, que chacun de ces milliers de témoins d'OVNIS ait été dans l'erreur?"

Naturellement cela ne se peu pas. Et l'Armée de l'Air sait qu'elle ne pourra pas répondre. Ceci a été admis il n'y a pas bien longtemps par nul autre que le Dr J. Allen Hynek, l'astrophysicien éminent qui a été pendant longtemps le principal consultant de l'Armée de l'Air en la matière d'OVNIS. Ecrivant ses pensées au sujet des OVNIS dans le journal de l'Université de Yale, le Dr Hynek a indiqué: "l'intelligence des observateurs et des témoins d'OVNIS est certainement au moins moyenne, dans beaucoup de cas au-dessus de la moyenne, dans certains cas tellement au-dessus de la moyenne que c'en est embarrassant."

Le NICAP connait deux cas dans lesquels les avions de chasse de l'Armée de l'Air se sont apparemment frottés aux OVNIS et ont été perdants. Il peut également y avoir des événements semblables que l'Armée de l'Air a maintenus cachés. L'un est le cas célèbre de capitaine Thomas Mantell, l'autre un épisode qui a eu lieu le 23 novembre 1953. Un objet inconnu a été rapporté dans le ciel au-dessus du Lac Supérieur. De la base aérienne de Kinross au Michigan, un jet F-89 a décollé pour se rendre compte. Aux commandes se trouvait le lt. Felix Moncia, Jr., et dans l'habitacle arrière, se préparant à pister l'OVNI par radar, se trouvait le lt. R. R. Wilson. Un équipe de radar de l'Armée de l'Air a suivi l'opération entière depuis le sol. Ils ont vu le F-89 suivre l'OVNI sur 160 miles au-dessus du lac Supérieur. Il n'y avait aucune indication anticipée de n'importe quel ennui. Mais soudainement les échos du jet et de l'OVNI se sont rejoint sur l'écran du radar.

Il n'y eut plus que le silence. Les appels radio à Moncia et à Wilson ont été sans réponse. Une fouille du lac pendant deux jours du lac n'a pas permis de retrouver le moindre morceau d'épave, pas un gilet de sauvetage, pas une tache d'huile. Ni Moncia, ni Wilson, ni leur F-89 n'ont jamais été revus.

L'Armée de l'Air a fait toutes sortes de tentatives pour écarter cet épisode étrange. D'abord, l'OVNI a été expliqué comme ayant été un avion de ligne canadien loin de sa route, puis comme avion de la Royal Canadian Air Force. Mais ni l'une ni l'autre explication n'a tenu l'eau. C'est un fait certain, justifié par l'Armée de l'Air canadienne elle-même dans ses lettres au NICAP, qu'aucun avion canadien d'aucune sorte n'étaient à proximité alors. L'OVNI était tout à fait certainement un véhicule spatial étranger. Mais ce qui s'est exactement passé entre lui et l'avion de Moncia est un mystère total.

Bientôt nous pourrons en découvrir peu un plus au sujet de tels épisodes, et beaucoup plus au sujet des OVNIS en général. Parce que la pression monte à Washington pour que l'Armée de l'Air mette fin au secret. En particulier au Congrès, le sentiment croît que des auditions publiques devraient être tenues pour éclaircir tout ce sujet mystérieux. Le NICAP a soumis au congrès un rapport documenté sur ses recherches soigneuses de sept ans dans l'espoir de stimuler l'action.

"Une vraie explication des 'soucoupes volantes' nous semble due," a dit le sénateur de l'Indiana Vance Hartke dans une lettre au NICAP le 5 juin 1963. Dixit let sénateur du Wisconsin William Proxmire en 1963: "le fait même que tant d'incidents inexplicables se sont produits est assez de raison pour une recherche complète." Beaucoup d'autres membres du Congrès, des deux partis, ont également fait des déclarations fortes pour appuyer des auditions publiques.

Tôt ou tard la vérité doit se faire jour. Il n'est pas possible qu'un secret si important, avec de telles énormes implications pour toute l'humanité, puisse être préservé pour toujours. Des auditions congressionnelles vont être presque certainement tenues par la suite - probablement l'année prochaine. Le résultat de fond de ces auditions que nous sommes en effet sous la surveillance d'une certaine sorte par des visiteurs de l'univers - étonnera et effrayera assurément beaucoup de gens dans le monde entier. Mais elle ne devrait pas vous étonner du tout. Les faits, les évidences, sont devant vous maintenant.

Maj. Donald E. Keyhoe

http://www.ufologie.net/htm/keyhoedddf.htm

Les étrangers de l'espace Major Donald E. Keyhoe (1973)

Conclusion des travaux réalisés par le major Donald E.Keyho lorqu'il fut directeur du N.I.C.A.P(comité national d'enquêtes sur les phénomènes Aériens) de 1957 à 1972.

Cet ouvrage contient des rapports de qualités, parfois un même phénomène est validé par plusieurs observateurs (aériens, terrestres et radar)  “Les Etrangers de l'Espace” constitue un document d'un intérêt capital et même exceptionnel. Loyal et courageux, son auteur est de surcroit, un narrateur précis, dont les affirmations reposent sur une documentation rigoureuse puisée aux sources du N.I.C.A.P., avec la collaboration de savants émérites et de chefs militaires prestigieux, tels le colonel Charles Lindbergh et l'amiral Hillenkoeter, ancien directeur de la C.I.A.



Les informateurs sont tout aussi étonnants, tel que le Colonel Charles Lindbergh, ainsi que l'amiral Hillenkoeter, ancien directeur de la C.I.A, qui malgré son influence, sera mis au silence. Entre autre l'on parle du document Janap 146, prohibant aux pilotes les rapports d'ovnis sous peine de condamnation(prison + amende); de menaces de morts, pertes d'emplois, bref l'apanage de la C.I.A et d'autres entreprises conjuratrices.

Extrait du livre

Voici un extrait du début du livre de Donald E. Keyhoe "Les étrangers de l'espace" dont vous trouverez une présentation dans notre rubrique "Bibliothèque" , section Ufologie. Le Major Keyhoe, après nous avoir décrit son rôle dans l'étude officielle des ovni et ses contacts avec les plus grands noms de l'AIRFORCE ou du Congrès, nous explique ici comment est née cette fameuse chape de plomb qui couvre le phénomène ovni aux USA depuis plus de 50 ans maintenant et dont de nombreux auteurs ufologues se sont fait les principaux accusateurs. On comprend enfin comment s'est instituée cette culture du secret. Ma question, et vous pouvez essayer de m'aider en utilisant le cadre en bas de cette page, est de savoir si Keyhoe s'est lui même fait "déboulonner" suite à ce livre paru dans les années 70 ?

LES ÉTRANGERS DE L'ESPACE - ÉTRANGE SURVEILLANCE pages 29 à 36

A l'apparition des " soucoupes volantes " à la Une des journaux, en juin 1947, nombreux furent ceux que la nouvelle divertit. J'étais de ces sceptiques. Il nous semblait difficile d'imaginer que nous puissions être observés par une race supérieure, du moins, technologiquement supérieure. De nombreux officiers des Forces Aériennes ne voulaient pas même prendre connaissance des rapports sur les UFOs. Quelques-uns seulement, dont le général Twining, étaient convaincus de la véracité de ces rapports. On ne notait aucun indice des intentions des étrangers de l'espace; mais la crainte d'actes hostiles s'accrut à la suite d'une première poursuite, tragiquement terminée.

Le 7 janvier 1948, une grande machine ronde descendait sur le Kentucky. Le commandant de la base aérienne militaire de Godman, plusieurs de ses subordonnés, des agents de police de l'Etat et des milliers de citoyens la virent. Comme elle survolait Godman, le capitaine Thomas Mantell, as de la Deuxième Guerre mondiale, et deux autres pilotes de chasse tentèrent de l'intercepter. Les deux sectionnaires perdirent le contact dans les nuages, mais Mantell poursuivit jusqu'à la percée. Bientôt il communiquait avec la tour.

J'ai aperçu la chose... elle est d'aspect métallique et d'une taille énorme... Elle amorce une ascension... Je grimpe à 7 000 mètres. Si elle gagne sur moi, j'abandonne la chasse. "

Ce fut le dernier message. Le corps de Mantell fut retrouvé à côté de son appareil détruit à cent cinquante kilomètres de la base. Un câble de presse annonça bien qu'il avait pris en chasse une soucoupe volante; mais les gens ne prenaient pas encore au sérieux ces récits, et l'on pensa qu'il devait y avoir une raison plus plausible à l'accident.

Cependant, aussitôt après ce drame, le groupe spécial d'études SIGN entrait en fonction à la base aérienne militaire de Wright Patterson. Il était composé de scientifiques et techniciens en renom, et bénéficiait du concours des officiers du Renseignement Technique de l'Air.

Pendant six mois, ses membres analysèrent les témoignages, questionnèrent les pilotes, les contrôleurs radar, et les témoins ayant une formation sérieuse. La plupart des UFOs se présentaient comme des disques avec un dôme, le diamètre atteignant dix fois l'épaisseur au centre. Ils manoeuvraient souvent en formation et pouvaient être suivis à la u au radar. Venaient ensuite des engins de forme elliptique ou " en cigare ", dont certains à deux ponts reconnaissables aux deux rangées de fenêtres. Les deux types étaient également capables de grandes vitesses, d'accélérations foudroyantes et de renversements de marche instantanés. Il était évident qu'ils disposaient d'une puissance motrice de très loin supérieure à tout ce que nous pouvions connaître sur la terre. L'accord unanime des savants et officiels de renseignement se fit sur cette conclusion TRES SECRETE

- Les UFOs sont des véhicules spatiaux venus d'un autre monde, et qui observent la terre pour des motifs inconnus;

- Pour ce qui concerne le cas Mantell, la mort du pilote ne doit pas être considérée comme une preuve d'intention délibérément hostile. La poursuite pouvait être considérée comme une attaque appelant une action défensive.

Le 5 août 1948, une synthèse de situation TRES SECRETE parvenait à l'état-major des Forces Aériennes. La conclusion du groupe SIGN passa sans une seule réserve le cap de la Direction des Renseignements, et arriva ainsi chez le chef de l'état-major, le général Hoyt Vandenberg. Déjà, certains membres du comité spécial et officiers supérieurs ou généraux de l'état-major croyaient que les étrangers se livraient à une exploration de notre planète. Notre monde pouvait être difficile à comprendre, même pour une race avancée. La crainte des maladies terrestres pouvait également justifier un délai. Et il pouvait y avoir des barrières physiques ou mentales rendant malaisée une prise de contact avec les terriens. Tels étaient les arguments invoqués pour maintenir le SECRET jusqu'à plus ample informé.

Mais d'autres membres de l'état-major et du groupe d'étude pressaient Vandenberg de préparer le public aux révélations nécessaires. Ils remontraient au général qu'il serait bien plus dangereux de se laisser surprendre par des développements soudains obligeant à reconnaître hâtivement les faits. Vandenberg rejeta sèchement cet avis. J'ai su plus tard ses raisons par des membres du groupe d'étude, dont le capitaine Edward J. Ruppelt, qui me confia " Le général a dit que ce serait une débandade. Comment aurions-nous pu convaincre le public que les étrangers n'avaient pas d'intentions hostiles alors que nous l'ignorions nous-mêmes ? D'ailleurs, nous n'avions aucune pièce à conviction, aucun vaisseau spatial capturé. Les gens apeurés se seraient accrochés à cet argument pour contrecarrer les conclusions des experts les plus qualifiés. Le général a poussé la volonté de cacher l'affaire jusqu'à ordonner de brûler l'analyse secrète. Mais une copie a été préservée. Le major Dewey Fournet et moi l'avons vue en 1952. " (Le major Fournet était l'observateur de l'état-major au groupe d'étude sur les UFOs.)

L'existence d'une étude TRES SECRETE a été confirmée dans une déclaration écrite, signée du major Fournet et du lieutenant-colonel George Freeman, ancien porte-parole pour les questions d'UFOs, attaché au bureau de secrétaire aux Forces Aériennes. La lettre de Freeman rappelant les conclusions secrètes et les réactions du président de notre souscomité de Londres, Mr Julian J.A. Hennessy.

Après la décision de Vandenberg, le groupe d'étude SIGN fut rebaptisé " GRUDGE " (SIGN : Signe, Indice. - GRUDGE : Ressentiment.) et les Forces Aériennes commencèrent le démolissage systématique des rapports sur les UFOs. En 1949, l'état-major annonçait que tous les rapports avaient été rejetés et que son enquête était terminée.

La déclaration de 1969 ne sera que l'écho de celle de 1949. Et toutes deux ont couvert les opérations secrètes.

Cependant, en 1951 une avalanche d'indiscrétions contraignit l'état-major à reconnaître que l'enquête n'avait jamais été close.

Cela ne devait pas arrêter ses efforts pour ridiculiser les témoins. Certaines de ces attaques prenaient un tour extravagant. Ainsi, le colonel Harold E. Watson, chef du Service de Renseignement à la base militaire de Wright Patterson, déclarait " L'étude de presque tous ces rapports révèle l'existence à l'origine d'un cinglé, d'un fanatique religieux, d'un chien courant de la publicité, ou d'un simple fumiste. "

Au cours des années cinquante, l'USAF s'est efforcée par tous les moyens d'enterrer tous les rapports sur les UFOs. Mais certains cas étaient trop spectaculaires pour être cachés. L'alerte sonna dans la presse pour l'USAF à l'occasion du rapport d'un commandant de bord de la TWA, G.W. Schemel.

L'avion TWA vol 21 venait de passer à la verticale d'Amarillo dans le Texas, route à l'ouest. II était 22 h 15. Altitude 6 000 m. Visibilité voisine de 25 kilomètres. Le commandant Schemel était aux commandes. Son co-pilote effectuait une vérification d'instrument, quand des lumières d'un appareil inconnu se matérialisèrent brusquement à moins de 1 500 mètres. Cette apparition soudaine tenait du mystère.

L'étrange vaisseau approchait à une vitesse fantastique. Schemel eut juste le temps de piquer, l'UFO passa sur lui dans un brouillard lumineux. A travers la porte de la cabine, les cris des passagers parvenaient au commandant. Il arrêta le piqué, passa les commandes au co-pilote et se précipita vers l'arrière.

C'était un désastre. Le piqué avait surpris les passagers sans leurs ceintures, et ils avaient été projetés au plafond. A l'arrêt du plongeon, ils étaient retombés les uns sur les autres au hasard des fauteuils et de la coursive. Une vieille dame, saignant abondamment, cuir chevelu sérieusement entaillé, gisait sur un amas de chapeaux et sacs à main. Sept autres passagers et deux hôtesses étaient également blessés. Plusieurs personnes étaient en proie à des crises de nerfs.

Le commandant Schemel revint rapidement au poste avant et envoya un message à l'aéroport d'Amarillo. Il demanda la procédure d'atterrissage en urgence et l'envoi au terrain des ambulances et des médecins. Dès le matin, la nouvelle se répandait dans tout le pays. L'USAF tenta d'expliquer l'affaire... " l'objet mystérieux n'était qu'un avion ordinaire que Schemel et son co-pilote n'avaient pas su reconnaître. " Mais cela ne pouvait expliquer la terrifiante vitesse de l'engin. Les enquêteurs de l'Aéronautique Civile établirent par la suite qu'il n'y avait pas eu d' " avion ordinaire " à ce moment-là à moins de 80 kilomètres. Mais l'USAF ne voulut jamais admettre qu'il pût s'agir d'un UFO.

Les rapports étrangers ajoutaient aux difficultés des détracteurs des rapports américains. Il y avait eu depuis 1947 des milliers d'observations réparties en soixante pays. Les témoins étaient des personnalités telles que le général Paul Stehlin de l'Armée de l'Air française, le maréchal de l'air australien Sir George Jones, le général A.B. Melville de l'Union Sud-Africaine, et de très nombreux officiers de différentes armes dans presque toutes les nations civilisées.

En certains pays, la présence de vaisseaux spatiaux étrangers a fait l'objet de discussions aux départements de la défense. Mais aux Etats-Unis, le secret n'a fait que se consolider.

En 1966, une nouvelle explosion d'opérations UFOs incitait les membres du congrès, la presse et le public à exiger la vérité. Aux rapports d'observation, se mêlaient évidemment des histoires incontrôlées d'êtres de l'espace.

En Californie, une feuille de chou disait que d'étranges êtres avaient enlevé une jeune fille de dix-neuf ans. Le journal précisait qu'elle était seule sur une plage et qu'un vaisseau spatial avait atterri à côté d'elle. Six humanoïdes à peau bleue et pieds palmés en étaient sortis et s'étaient emparés d'elle. Neuf mois plus tard, elle avait eu un bébé à peau bleue et pieds palmés. Des histoires fantastiques de rapt, des descriptions de monstres velus, des rumeurs de meurtres étranges commis par des étrangers ajoutaient à la tension générale.

Pour éviter une intervention précise du congrès, l'USAF ouvrit un crédit de 523 000 dollars pour une enquête " libre de tout préjugé " confiée à un groupe de l'université du Colorado dirigé par le docteur E.U. Condon. Aux termes du contrat, Condon et autres membres intéressés de l'Université s'engageaient à " mener ce travail dans des conditions de stricte objectivité ". Mais, à peine nommé administrateur du groupe, Robert J. Low proposait une tout autre approche.

Parmi ses suggestions écrites au vice-président de l'université du Colorado. Thurston Marshall et à quelques autres sommités universitaires, se trouvait en effet cet étrange avis (une photocopie du memorandum de Low figure aux dossiers personnels de l'auteur.) :

" Notre étude devrait être menée presque exclusivement par des personnes rejetant absolument ces hypothèses... L'astuce serait, je pense, de présenter l'analyse de telle sorte qu'elle apparaisse au public comme une étude totalement objective'... " .

Pendant plus d'un an, en tant que directeur du NICAP j'ai vu de l'intérieur la manière de travailler du groupe d'étude du Colorado. Comme vous pourrez en juger vous-même par la suite, ce fut une opération bizarre, parfois choquante. La plupart des savants tentèrent d'examiner sérieusement et impartialement les témoignages. Mais des quelque 15 000 rapports disponibles sur les UFOs, dont plusieurs milliers émanaient d'observateurs extrêmement honnêtes et compétents, Condon et Low n'en présentèrent à l'examen qu'une centaine. Certains étaient si peu dignes de foi que nous avions nous-mêmes prévenu les deux hommes contre eux. Très peu de témoins qualifiés furent interrogés.

Sur ces pauvres éléments, Condon bâtit une conclusion de perroquet. Les mots d'ordre de l'USAF étaient répétés presque syllabe par syllabe : aucun secret. Aucun danger UFO. Aucune preuve de l'existence même de tels objets.

Synthèse du groupe d'étude du Colorado et conclusions de Condon furent promptement dénoncées par l'ancien conseiller de l'USAF, Hynek, le membre du congrès J. Edward Roush qui avait présidé les séances de 1968, les techniciens du NICAP et autres scientifiques et techniciens bien informés. Elles étaient dans le même temps durement attaquées par l'Institut Américain de l'Aéronautique et de l'Astronautique qui compte parmi ses 35 000 membres les principaux spécialistes de l'aérospatiale.

Rendu furieux par ces critiques, Condon se laissait aller à un éclat qui devait détruire en l'esprit de ses confrères son image d'investigateur calme et objectif. Il s'en prenait très particulièrement aux éditeurs qui s'étaient intéressés à la question et aux enseignants qui permettaient à leurs élèves de perdre leur temps sur cette " pseudo science ".

" Les coupables, déclarait-il, devraient être fouettés en place publique et bannis à jamais de leurs professions. " (Cette déclaration aux savants et enseignants figure aux dossiers personnels de l'auteur.)

Dans la bataille désormais engagée, la synthèse du Colorado, de par sa non-valeur pourrait accélérer le processus mettant fin au secret. La reconnaissance officielle des UFOs comme vaisseaux spatiaux, étrangers à notre Terre, étonnera des millions d'hommes et en effraiera probablement beaucoup au premier abord. Mais une fois les citoyens avertis des faits et de l'absence actuelle de manifestations hostiles, la nervosité diminuera.

Pendant des années, nous avons dû nous faire à l'idée que nous pouvions être anéantis presque sans avertissement par des missiles intercontinentaux ou lancés par sous-marins. Nous avons appris à vivre sous cette menace parce qu'elle nous était connue. Nous pourrions vivre en connaissant la vérité sur les UFOs, d'autant que le danger a toute chance d'être moins pressant que celui d'une troisième guerre mondiale. Du moins, nous serions mieux préparés à toute éventualité.

Derrière la scène, des personnalités bien placées, opposées au maintien du secret, militent en faveur d'une large enquête, menée sur une base entièrement neuve, à partir de tous les témoignages éludés ou camouflés. Cela peut nous conduire à un retentissant programme à grande échelle, tel que le projet Manhattan d'où devait sortir la bombe A. A ce programme seraient associés des milliers de scientifiques et techniciens dans la perspective d'une technologie avancée des UFOs.

Si nous avions établi la communication au moment où la première suggestion en était faite aux autorités officielles, nous n'aurions déjà plus à nous inquiéter de certains aspects de cette surveillance spatiale.

Une question importante et toujours sans réponse est celle des dommages causés par des UFOs. Dans le rapport d'analyse de l'Académie des Forces Aériennes, se trouvent des indications sommaires de brûlures et autres blessures infligées par des UFOs à des terriens. Il est aussi question d'effets physiques et mentaux.

Ces cas sont relativement peu nombreux - 1 % seulement des personnes approchées par les mystérieux engins. Les lésions peuvent avoir été produites par des erreurs de contrôle ou des défaillances des dispositifs automatiques destinés à tenir à distance les terriens. Mais il est un nombre très réduit de blessures plus graves où la réponse n'est pas si facile. L'USAF a escamoté ou tourné en ridicule les témoignages sur ces cas. Nous devons impérativement déterminer si ces dommages ont été délibérément infligés. Si aucun n'était intentionnel, la possibilité d'actions hostiles ultérieures ne serait pas pour autant à éliminer. Nous devons au plus tôt percer le secret des forces en jeu, et tenter de trouver une parade, même si le besoin ne doit jamais s'en manifester.

Livre en ligne sur cette page: http://ufolibrarykoloborder.blog4ever.com/blog/lesphotos-77783-1948350985.html

Auteur de :

    * Flying Saucers from Outer Space, New York: Henry Holt & Co., 1953.
    * The Flying Saucer Conspiracy, Henry Holt 1955, New York
    * Flying Saucers: Top Secret, Henry Holt 1959, New York / G. P. Putnam's Son 1960, New York
    * "Follow the Boucing Ball" - Sur le cas de Goshen/Adickes notamment.
    * "What Radar Tells About Flying Saucers", True
    * "I Know The Secret of the Flying Saucers", True, janvier 1966
    * "Someone Watching Over Us", The True Report on Flying saucers, 1967
    * "Down Down Down Censorship", The True Report on Flying saucers, 1967
    * "Radar Tracks Blips and Blobs", The True Report on Flying saucers, 1967
    * avec Lore, G. (Eds.) 1969. Strange Effects from UFOs. Washington, DC: NICAP.
    * avec Lore, G. (1969). UFOs: A New Look. Washington, DC: NICAP.


Références :

    * Hall, R.: Donald E. Keyhoe Archives.
    * Interesting People : Donald E. Keyhoe (1897 - 1988), Maine-MUFON

   1. Keyhoe, D. E. Voler avec Lindbergh, New York: Putnams, 1928
   2. "Col. Lindbergh’s Flying Aide Writes Air Mystery Serial 'The Sky Raider.'", Daily Globe de Ironwood (Michigan), 5 août 1929
   3. Keyhoe, D. E. Flying Saucers Are Real, New York: Fawcett Publications, 1950 - Met en avant la thèse de l'origine interplanétaire des ovnis, traduit Les soucoupes volantes existent, Correa 1951, Paris
   4. Keyhoe, D. E. Aliens From Space: The Real Story of Unidentified Flying Objects, New York: Doubleday & Co., 1973 - Où Keyhoe parle notamment du cas de Kinross
   5. FUFOR

http://www.rr0.org/personne/k/KeyhoeDonaldEdward/index.html