Centre de Contrôle du Trafic Aérien de la Route d’Anchorage 9 janvier 1987

Ce qui suit est un rapport sur l’incident impliquant l’avion JL1628 le 18 novembre 1986 à 0218 UTC.

Mon nom est Samuel J. Rich (SR), je suis employé par l’Administration Fédérale de l’Aviation en tant que Spécialiste du Contrôle du Trafic Aérien au Centre de Contrôle du Trafic Aérien de la Route d’Anchorage (ARTCC), Alaska.

Durant la période entre le 18 novembre 1986 à 0035 UTC et le 18 novembre 1986 à 0835 UTC j’étais de service à l’ARTCC d’Anchorage. J’ai travaillé à la position D15 du 18 novembre 1986 à 0230 UTC au 18 novembre 1986 à 0530 UTC.

Je suis revenu de ma pause vers 0218 UTC pour relever Mr. Henley au secteur R/D15. Durant la procédure pour relever Mr. Henley j’ai entendu le pilote du JL1628 demander si nous avions du trafic près de sa position. J’ai continué à suivre sur radar JL1628 pendant que Mr. Henley me donnait un rapide briefing de la situation. J’ai suivi sur écran la situation pendant approximativement 12 minutes pendant lesquelles j’ai supposé que la position D15 et Mr. Henley avait bougé pour la position R15. Pendant la période de 12 minutes, j’ai entendu le pilote de JL1628 rapporter que les lumières étaient blanches et jaunes. Après que l’échelle du radar ait été réduite à approximativement 20 miles j’ai observé un retour radar à la position que le pilote avait mentionnée.

Après avoir déduit la position D15, j’ai appelé le ROCC à approximativement 0230 UTC pour demander si ils avaient du trafic aérien militaire en opération près de JL1628. Le ROCC répondit qu’ils n’avaient aucune opération militaire dans cette zone. Je leur ai alors demandé si ils pouvaient voir du trafic près de JL1628. Le ROCC mentionna qu’ils n’avaient aucun trafic près de JL1628 à la position où nous l’avions eu.

J’ai demandé au ROCC si ils avaient un appareil qui pouvait aller à la rencontre de JL1628, ils me répondirent qu’ils me rappelleraient. Je n’ai reçu aucune réponse à ma demande de vérification.

Signé Samuel J. Rich
Spécialiste du Contrôle du Trafic Aérien
à l’ARTCC d’Anchorage

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Centre de Contrôle du Trafic Aérien de la Route d’Anchorage 9 janvier 1986

Ce qui suit est un rapport sur l’incident concernant le vol Japan Airlines 1628 (JL1628), au nord de Fairbanks, Alaska le 18 novembre 1986 à 0218 UTC.

Mon nom est John L. Aarnink (AA), je suis employé par l’Administration Fédérale de l’Aviation en tant que Spécialiste du Contrôle du Trafic Aérien au Centre de Contrôle du Trafic Aérien de la Route d’Anchorage (ARTCC), Alaska. Durant la période entre le 17 novembre 1986 à 2230 UTC et le 18 novembre 1986 à 0630 UTC, j’étais de service à l’ARTCC d’Anchorage. J’ai travaillé à la position C15 du 18 novembre 1986 à 0218 UTC au 18 novembre 1986 à 0250 UTC, approximativement.

J’étais en chemin pour prendre ma pause quand j’ai remarqué une activité inhabituelle sur les positions du secteur 15. Je me suis branché sur la position C15 et les ai assisté en répondant au téléphone avec le système "mains libres" et en prenant les actions nécessaires. En ce qui concerne spécifiquement l’incident, j’ai suivi sur écran les transmissions des appareils et observé sur le radar que les informations coïncidaient avec les informations que le pilote du JL1628 avaient rapportées. J’ai coordonné avec le ROCC sur les lignes BRAVO et CHARLIE. Ils confirmèrent qu’ils avaient aussi eu des données à la même position. Aux alentours de l’intersection CAWIN, je n’ai plus eu les informations et le pilote mentionna qu’il ne voyait plus le trafic. J’ai appelé le ROCC et ils rapportèrent qu’ils avaient perdu la cible. Je me suis ensuite débranché de la position et suis parti en pause.

Signé John L. Aarnink
Spécialiste du Contrôle du Trafic Aérien
à l’ARTCC d’Anchorage